2016年底的珠海航展上，成飞生产的歼-20一分多钟的亮相，让无数人热泪盈眶。有一个说法：歼-20代表中国军工科技落后西方500年的历史的结束。

今天我们就来聊聊现在的中国最重要的战机生产基地成飞。成飞全称：成都飞机工业集团，原名“国营132厂”，是隶属中航工业集团。还有一个成都飞机设计研究所，原名“611”也率属于中航工业集团。

简单来说611负责设计图纸，132负责生产，是同级的兄弟单位。按道理611设计的飞机也可以让其他厂生产，132也可以接其他所的活儿。但这事好像很少发生，所以非体制内人员通常将二者视为一体统称为成飞。

起步： 从歼-5甲到歼教-5

根据1956年4月中苏两国政府签订的“苏联援助中国156项重点建设项目的协议，132厂建设项目是其中之一。1958年7月，132厂正式动工兴建。

1964年10月，132厂基本建成11月，歼5甲飞机首飞。歼-5甲是我国在歼-5基础上自行测绘仿制改进的夜间歼击机。1960年代初，美蒋飞机P2V经常夜间低空入侵沿海各省进行侦察骚扰。我国虽有一些进口的、配备搜索瞄准雷达的米格-17PF夜间截击机，但已不够满足紧迫的需求。而且中苏关系破裂后，已不可能再进口该机。于是成飞自行测绘仿制了米格-17PF，这就是歼-5甲。

相对于一开始原始技术资料和图纸，还有苏联顾问指导的沈飞，成飞明显从一开始就就走的Hard模式，也许正是这个基因让成飞在自主研发的路上越走越好！

歼-5甲，开启了中国航空测绘仿制的先河。

歼-5甲，成飞的“发家机”！

歼教-5是成飞自行开发的第一款飞机。于1964年初开始研制，第一架原型机于1966年4月出厂并进行静力载荷实验；1966年5月第二架原型机首次试飞。1966年12月国家正式批准歼教-5定型投产，至1983年底共生产974架，1979年得以进入“八一”飞行表演队，一直使用到1995年。

1966年5月，工厂自行改型设计的首架歼击教练机--歼教5型机成功首飞，成飞的生产由测绘仿制转变为改型试制。

歼教-5，我国第一代战斗教练机

歼教-5B 从1979年开始，八一飞行表演队就成为了成飞的忠实拥趸！

磨砺：从歼7到FC-1

歼-7是中国研发的第一种两倍音速喷气战斗机，是仿制的苏联米格-21Ф-13型，也是中国引进的最后一种米格机。

米格-21Ф-13，原始作业本！

1966年1月17日，首架歼-7在沈阳飞机厂首飞，后来由于沈飞投入到歼-8等新飞机的研制，1964年和1965年航空工业部确定成都飞机厂和贵州飞机厂也生产歼-7，后者主要生产的是双座的歼教-7。

由于引进米格-21 之后不久中苏公开分裂，使得大部分对于仿制极其重要的技术资料并未交付沈飞。加上当时普遍存在的急躁冒进情绪以及“文革”的影响，使得歼-7 的仿制工作进展极其缓慢。

1970年4月12日，成飞版的歼-7Ⅰ型才进行首飞，但试飞后发现问题很多，于是进行了多项的改进。但直到1978 年 12 月，歼-7II 首次试飞，中国人才算完全掌握米格-21的制造，这时候距离米格-21首飞已经过去了23年，美国的F-15也首飞过了6年。建国后，空军装备的差距也就是这段时间拉下的。

歼-7I，1979 年自卫还击战，全数调往南疆的歼-7也只有数十架，可见当时中国空军的尴尬。

改革开放后，百废待兴，同时中国与西方关系缓和。这时成飞推出了整个西方航空电子火控设备的歼-7M。歼-7M于1983年8月31日首飞，是我国1980-1990年代航空出口的主力。

歼-7M系列出口超过了300架，是迄今为止我国最成功的战斗机出口。

美军版的歼-7，不是米格-21哦，货真价实成飞版的！1980年代，美军买去测试评估怎么对付米格-21

1990年5月18日首飞的歼-7E将原三角翼改为双三角翼，并安装了前后缘机动襟翼，号称机动性能最好的二代机，只可惜晚生了20年。歼-7E的性能也全面超过了米格-21。

空军的歼-7E

八一表演队的歼-7EB（1995~2005），可以清楚的看到双三角翼。

歼-7系列的终极改进型是歼-7G，2002年6月28日首飞，是在歼-7E的基础上改进了航电和前档，并采用了有手不离杆（HOTAS）设计。到了歼-7G，估计米格-21的妈——米格设计局都认快不出了！

八一飞机表演队的歼-7GB（2006-2009），这个涂装我认为是最漂亮的八一涂装！

魔改的歼-7FS，没量产。前半身完全和米格-21没关系了。

歼-7FS虽然是魔改版，但还不是终极魔改版。歼-7系列的终极魔改版是歼-7MF，当时应该叫超-7来的。现在看已经和FC-1有点像了，只是进气道用的是歼-10版的下颌进气。

歼-7MF

歼-7MF应该是1990年代中期的事情，那个时候巴基斯坦和西方关系热闹，有山姆大叔军援的F-16也还不着急。但到了1998年印巴核试后，面对西方的制裁巴基斯坦急了。当时歼-10刚刚首飞，问题很多。巴基斯坦的需求根本排不上号。

除了继续订购成熟的歼-7P以外，1999 年巴方出钱的FC-1开始正式开始研制。2001 年 9 月确定了技术指标，半年就完成了初步设计，冻结了技术状态。2002年9月16日，FC-1正式开铆，2003 年 8 月 25 日 第一架原型机01 号机首飞。

大边条翼的FC-1，相对于动辄10多年的三代机研发周期，“枭龙”可谓神速！从中也可以看到成飞驾轻路熟！

从04号原型机开始采用DSI进气道的枭龙，是世界上第一种投入服役的使用DSI进气道的代战斗机哦。

2005年后中国军工研发马力全开，有源相控阵雷达（AESA）这种神器都给FC-1准备好了，只待款到发

听到枭龙Block III将配AESA，三哥的LCA再次哭晕在厕所里了。

小目标：从歼-10到歼-20

歼-10项目于1984年立项，号称：“十号工程”。其技术基础是我国在60-70年代研究的歼-9.

歼-9，已经是鸭翼布局了…

歼-10项目在使用了歼-9项目前期预研攻关和大量的技术储备的基础上，还先后从以色列和俄罗斯活动了技术支持。歼十1001号原型机1994年开始建造，1998年3月23日首飞。2004年1月，空军第44师132团第一批装备歼-10。

歼-10的发展让国产战机基本上赶上了国际航空发展的大部队。2004年开始服役的歼-10机动性与同期入役的法国“阵风”和欧洲“台风”接近。歼-10单发和相对较小的体积，一开始让习惯了重型的苏-27系列的空军不待见。

但采用了先进气动布局和数字电传的，在装备部队和苏-27多次PK后，总出现类似“三架歼-10压倒性打败六架苏-27”，“歼-10零损失击落五架苏-30”的新闻，空军也慢慢喜欢上了歼-10.

歼-10的缺点就是机体相对较小，载弹量和挂架数量比“台风”、“阵风”少，因此武器评分算是中等水准。

歼-10，这样滴训练照，容易让人想到也是老只带枚PL-2的歼-7！

八一表演队的歼-10,话说这个涂装不怎么样！

2009年开始出现采用DSI进气道的歼-10B，但多年未见服役，后来有说法是由B升级到C型。据信是采用了有源相控阵雷达、DSI进气道和国发“太行”。2013年下半年，歼-10C战斗机已正式开始批量生产，将使其成目前中国空军最先进的现役战斗机。

号称：东半球第二强的歼-10C，已经服役啦！

如果说2009年出现的歼-10B是让中国走的蓝星战斗机俱乐部的前排的话。2011首飞的歼-20，让中国稳坐蓝星第二的位置。

歼-20，全球第二款隐形空优战机.。

DSI和EODAS,全球只有中美两家有！

歼-20虽首飞比F-22晚了14年，但采用了F-35才有的EODAS光电分布式孔径系统和DSI进气道，在设计理念、气动、航电上有后发优势。虽然当前关于歼-20的一切性能都还是推断，但越来越多的证据表明它绝对是一款可以和F-22一争高下的货真价实的四代机！