动力进行改装要了解的一些基础改装知识：

      a。加大节气门：以显著提高进气流量，但不加节制会使引擎因油气混合比过低而爆震。 　　b。高压缩比的轻活塞：降低引擎曲轴、连杆负荷，引擎反应迅捷，爆发力更强。
　　c。高角度凸轮轴：气门升程和开启角度更大，保证更多可燃混合气进入气缸且排气更加顺畅。
　　d。主减速比和各挡齿轮：主减速比加大、１～４挡齿轮齿比加密，可以提升整车的加速性，但以降低极速为代价。故可采用加大尾牙、２～４挡齿比加密、５挡变疏来弥补丢失的极速。
　　e。高压线：将原车通常为５千欧左右的高阻值火线更换为低阻值火线，使点火线圈所释放的能量最大程度传到火花塞上，但须谨防跳火、干扰等症状。
　　f。平衡杆：连接车辆避震塔以达到增强车身刚性、防止因激烈操控而使避震乃至车身变形的目的。
　　g。火花塞：将成本低廉、寿命短至２万公里、耐高温性差、点火能量小的普通镍铜火花塞更改为寿命长可至１０万公里、耐２０００℃以上高温、点火能力极强、但相应造价较高的铱金属火花塞是一种入门手法。需注意耐热值的选择，过低则发动机加速无力，过高又会产生积碳。自然吸气的车辆用日系５度～７度即可达到强化目的，涡轮增压车则以７度以上为佳。
　　注：一般日系火花塞随标称５度、６度、７度。。。。。。递增而正向递增，但欧系如博世火花塞却正好相反。
　　h。各种仪表：因为数据传递不精确，原车指针式仪表往往不能满足重度改装车需精细监控工况的要求，故需更换。
　　i。燃油调节阀：原厂回油阀一般为２。５～４千帕，车型不同压力值也不同，且不可调节。加装燃油增压可以使回油压力变大、泄油变慢、喷油压力提升，在喷油量加大的同时使喷油雾化更趋完美。
　　j。地线：通过加强地线，可以减小各种电器设备的干扰，保证发电、用电设备的稳定工作。
　　k。空力套件：即空气动力套件，通常由前进气坝、双前翼板、侧裙、尾边、尾翼组成，在使车身视觉感变得强烈的同时依需求调整划过车身的空气走向以辅助动力。有较重的铝合金、较轻但较脆的冷碳纤和轻且坚韧的热碳纤三种材质可选，但热碳纤因极昂贵故多见于赛车。
　　l。电脑调校：修改ＥＣＵ程式以加大供油量、延后断油时间，调整马力输出线性。
　　m。轻飞轮：担负着平衡作用的飞轮如果过重会影响再加速性，更换轻飞轮可获得良好加速反应，油离配合则须更加准确。
　　n。轮胎及轮圈：高扁平比的性能轮胎可以在车辆转向过程中响应更加灵敏且变形量更少，从而增加抓地力。和重量较轻、硬度高、散热好的铸造铝合金轮圈相比，锻造合金圈重量更轻、强度更高，同时造价也更高。

nazi33

楼主要是连平衡杆都算的话，那就太多太多了，进气蘑菇  风箱。排气芭蕉 全段重新手工焊接，竞技离合器。端新机器，改装4驱套件。比如BORA就可以改VR6的4驱底盘，LSD（限滑差速器），3.6V6的机器，
可以改TWIN  TURBO或者是机械增压套件。机油冷却器,全铝大尺寸水箱,低温水胆,刹车泵,刹车钢喉,卡钳,陶瓷刹车片,卡钳冷却,可以保持好状态.车身配重等等.......

引用:

原帖由 nazi33 于 2010-1-6 01:54 发表
楼主要是连平衡杆都算的话，那就太多太多了，进气蘑菇  风箱。排气芭蕉 全段重新手工焊接，竞技离合器。端新机器，改装4驱套件。比如BORA就可以改VR6的4驱底盘，LSD（限滑差速器），3.6V6的机器，
可以改TWIN  TURB ...

哥们，你太专业了，有时间可以讨教一二吗？

有这些常识，也不一定能改的起来，我们这里改车的技术太落后了

GARU311

动力改装的技术成分最多也最复杂  这里面有好的技术的工作  谢谢学习了

有这些常识技术成分最多，保持好状态.车身配重等等