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每公里电费1毛钱 试纯电动车吉利帝豪EV[20P]

　　吉利汽车在广州车展前夕正式发布了新能源汽车发展战略—“蓝色吉利行动”，公司将加快从传统汽车向新能源汽车转型，并致力于成为中国领先的新能源汽车公司。作为“蓝色吉利行动”战略的首款落地车型，吉利帝豪EV正式上市。新车官方指导价22.88-24.98万元，可享受国家最高额度补贴。

　　

　　本次上市的吉利帝豪EV则是基于PE平台打造的首款产品。该平台是为小型电动车专门打造的平台，采用模块化结构，对于现有车型的动力改装有着十分明显的优势。此外，吉利未来还将针对中高端电动车推出全新的FE平台。

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　转速表的出现虽然并无违和感，但考虑到这是一款纯电动车型，未免还是让我有些诧异。加之其过万的最高转速显示，一股无限的动感激情油然而生。我专门请教了吉利方面的工程师，得知其实转速表直接显示的是电机的转速，与传统内燃机的转速有明显不同，随着车速的上升，其转速会随之上升，但与动态响应能力无关。

　　仪表盘中间的新车电脑可以详细显示车辆的一些基本数据，以及电池的功耗情况。动力回收系统状态也会显示在仪表内，方便驾驶员随时关注，以便优化驾驶习惯，获得更佳的续航数据。

　　

　　

　　动力上，吉利帝豪EV搭载一部永磁同步电机，供应商为国内的精进电动。其最大功率为95千瓦，起步即可输出240牛米峰值扭矩。根据官方数据，其0-50公里/小时加速仅4.3秒，0-100公里/小时加速仅需9.9秒。为其提供动力的是一组由三元锂电芯组成的电池包，蓄电量为45.3千瓦时，综合工况续驶里程为253公里，60公里/小时等速续航里程可达330公里。

　　

　　

　　

　　吉利帝豪EV的起步姿态并不讨喜，电机瞬间爆发出的巨大扭矩未能得到很好的优化，以至于在轻点油门踏板的那一刻，车辆已经有向前窜的趋势。索性在车辆起步后，油门踏板逐渐变得线性。与此同时，240牛米的扭矩仍然源源不断涌向车轮，配合安静的电机，你会感到这辆车轻快无比。

　　

用户可以通过车载电脑对动能回收效率的等级进行选择。车辆在通过动能回收系统减速时，刹车灯并不会亮起，这一点虽然国内无强制要求，但对安全性的确有所影响。

　　

　　

　　吉利方面的工程师透露，如果以较为平缓的方式驾驶，同时车速不超过80公里/小时，续航里程超越253公里是非常有可能的。

　　

　　此外，按照2015年国家新能源汽车补贴政策，纯电续驶里程≥250公里的车型，可享受最高5.4万元的国家补贴。同时，部分地方政府还将按照1:1的补贴标准，进行双倍补贴。以北京为例，吉利帝豪EV综合工况续驶里程为253公里，已经满足最高额度的补贴条件，购买这一车型，最高可以获得10.8万元的补贴。

　　全文总结：综上，通过本次对吉利帝豪EV的技术解析和试驾体验，笔者认为，吉利帝豪EV作为一款纯电动新能源车型，在驾驶感受方面能够给予用户与汽油版车型同等甚至更好的驾驶体验。其动力更好，且行驶噪音更低。而在使用成本方面，大幅低于汽油车的成本，加之其零排放的环保诉求，将很快得到个人及企业用户的认可。

falaer388

国产车的质量很令人担忧，不过技术研发还必须先进，就像这个车，走在前列，才能有出路。

duanwf

还别说，国产车，就得看吉利的，支持！@

huj615

用车成本来说，是下降了不少啊！就是不知道电池怎么样？

szguest88

电力车很方便，但充电始终是个内伤，不解决这个问题，销量始终是上不去的～